Pode apostar, eu também. Mas o pior de tudo é que sempre que aparece algo novo sobre o tema, temos que estudar.
Contra esterço é tudo. Quer dizer, ou você faz uma curva "sem-vergonha", com velocidade de tartaruga para garantir toda a segurança.....ou...... USA CONTRA ESTERÇO.
Contro esterço é uma daquelas leis, igual à lei da gravidade. Existe e funciona. Não queira jogar uma pedra para cima e seguir tranquilamente seu caminho. É melhor olhar para cima porque daqui a pouquinho ela estará vindo na sua direção.
Você já viu o video do KEITH CODE ?
Já assistiu o DURVAL CARECA ?
E o da Honda ?
E no Dicas de Pilotagem ?
Todos esses e muitos outros que você pode achar na internet (me mande os que achar, ok?) focam sempre no movimento da roda, na inclinação da moto.
Importante também a aceleração do motor. Essa aceleração dará a tração necessária para a moto dentro da curva. Uma força a puxa para fora (centrífuga) e outra a puxa para dentro (centrípeta). Uma força não é reação da outra. Elas atuam independente mas a combinação delas é que lhe dará a trajetória desejada.
Se a força que lhe empurra para fora (centrífuga) for maior que o atrito que te segura..... bau-bau.
Aí vem a questão da ACELERAÇÃO. Ela atua em dois situações: Aumentando a velocidade e impulsionando a moto para frente e, puxando a moto mais para fora da curva.
Então, além do contra esterço, há algo que também completa a grande sinfonia de se fazer uma curva: a aceleração.
Tudo é um grande balé: Colocar uma marcha mais forte quase na entrada da curva, reduzir a velocidade para uma boa entrada, tomar posição de entrada, inclinar e ir acelerando (esses dois bem em sintonia) até enxergar o final da curva. Desse momento em diante a aceleração aumenta, voltar a moto para a posição vertical, voltar a subir a marcha até que os giros do motor voltem para a faixa de cruzeiro. Pronto, mais uma curva bem feita.
Sincronismo. Você saberá quanto fizer certo.
